繁忙的上海港洋山深水港区，每天有数以千计的船舶穿梭往来，这里是全球最繁忙的水上十字路口之一，而洋山港海事局便是这个水上十字路口的交警，与陆地上不同的是，这个水上十字路口面积很大，超4000平方千米。
最近，这个庞大的海上十字路口迎来了一位特殊的交警——经过9个月的“实习”，名为“船舶交通服务系统（VTS）精灵”的人工智能系统正式通过考核，开始和人类值班员并肩上岗了。
这是全国第一个正式上岗的船舶交通管理系统AI辅助值班员，它能24小时不间断地盯着海面，秒级发现异常、提前预警风险。
VTS精灵上岗，让海上交通管理从“靠人盯”变成“人机协同”。
船舶交通管理系统相当于海上的“交通管制”，岸上的值班员通过雷达、AIS（船舶自动识别系统）等设备，实时掌握海面船舶的动态，为船舶提供航行信息、组织交通、避免碰撞。
过去，这些活儿全靠值班员一双眼睛、一副嗓子——盯着屏幕找异常，通过VHF高频喊话提醒。洋山港水域面积超过4000平方千米，值班员把所有船巡查一遍要好几分钟，稍有疏忽，就可能漏掉一艘走偏的小船。
VTS精灵不会累也不会走神，它的“大脑”由四个模块协同运转：一个“数字孪生基座”负责把整个洋山港“复刻”成三维数字世界，一个“AI智脑”负责秒级研判态势、输出风险等级与决策方案，一个“执行矩阵”负责把决策变成VHF播报和预警提醒，还有一个“自进化闭环”，让系统在每一次处置后自动学习、越用越准。这四样东西拧在一起，就是一个“不知疲倦的数字值班员”。
它的核心设计很有意思——建设团队管它叫“三航”理念：航路、航权、航法。简单说，就是给海上也画上“车道”、装上“红绿灯”、立好“交通规则”。船走哪条道、谁先谁让、怎么算安全，全部量化成AI能懂的逻辑。这是国内第一次有人把《国际海上避碰规则》和辖区通航规定“翻译”成机器代码，让AI像值班员一样思考、一样介入、一样沟通。
更有意思的是，它还有一副“3D眼镜”。值班室的大屏上，整个洋山港被“复刻”成一个三维数字世界——码头、航道、浮标、岛屿，甚至每一艘船的模型都一比一还原，亚米级精度。船舶在海面上怎么走、怎么转弯、怎么减速，大屏上看得清清楚楚，就像在看一场实时直播的“航海模拟器”。
VTS精灵刚正式上岗，便迎来了大考——今年第9号台风“巴威”正在向东海方向移动。
台风天是最考验值班员的。狂风巨浪中，海面上的船舶会变得“不老实”——有的走锚漂移、有的航速骤降、有的偏离安全航线。过去台风天值班，值班员眼睛根本不敢离开屏幕。但现在，值班室的大屏上，3D数字孪生系统将把台风影响下的海面场景“直播”出来：风场、浪潮、流场的影响清晰可见，每一艘船在风浪中的摇摆姿态、航速航向的实时变化、异常漂移的轨迹——都将被精灵实时捕捉，将异常轨迹自动标红。值班员不用再盯着密密麻麻的数据表，一眼就能看出“谁在正常走、谁在出问题”。
据悉，在整个防抗台风期间，VTS精灵将持续全域巡查，秒级识别异常船舶，分级推送预警信息，为值班员在复杂气象条件下的交通组织与应急处置提供支撑。一位值班员表示：“以前台风天是最紧张的时候，眼睛根本不敢离开屏幕。现在有精灵盯着，心里踏实多了。”
洋山港海事局相关负责人告诉记者，经过9个月共6480个小时的连续运行，VTS精灵日均轨迹跟踪达83.8万余艘次，处理了3万多次预警播报，积累了近20万个风险事件案例——这些都是它的“工作经验”。试运行期间，它的预警准确率已经达到88.3%，并且还在持续提升。
这些数字背后，有积累，也有创新。一期建设中，系统已获2项国家发明专利授权、7项软件著作权，另有5项技术专利在申请中；项目在国际航标组织国际海事会议进行专题展示——这意味着中国开始从VTS规则的遵守者，向引领者、制定者迈进。
当然，第一代船舶交通服务系统AI辅助值班员还不够完美。它有时会误报、有时会漏判、有时研判还不够“老到”。但就像每一个新手值班员一样，它在岗的每一天都在学习、都在进步。
据悉，洋山港海事局已经规划了下一步的迭代方向——让它学会更精准地识别风险、记住老值班员的经验、听懂更复杂的语音指令、适配更多国产化设备。
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